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飞机调整座椅的地方在哪里,飞机座椅调节最佳位置

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早在20世纪30年代，航空制造商波音公司就提出了一种新的客机，即307型Stratoliner，它具有改变游戏规则的创新。它配备了一个加压机舱，使飞机能够在高于天气的高度更迅速和安全地飞行，而不会导致乘客和机组人员因呼吸20000英尺（6096米）的稀薄空气而难以获得足够的氧气。从那时起，机舱加压已经成为我们大多数飞行者可能认为理所当然的技术之一。

查克·霍宁解释说，机舱增压工作得非常好，乘客甚至几乎没有注意到它，部分原因是它在飞机爬升高度时逐渐调整飞机内的气压，然后在下降途中再次调整，。自2005年以来，他一直是佛罗里达州代托纳海滩安博瑞德航空大学航空维修科学系的副教授，在此之前，他在达美航空担任了18年的机械师和维修指导员。

这不是一个非常复杂的系统，几十年来基本技术基本保持不变，尽管电子、计算机化控制的出现使其更加精确。从本质上讲，飞机利用了喷气式发动机中压缩机吸入的一些多余的空气。发动机不需要对所有的空气进行燃烧，所以其中一些被抽走，用于空调和增压。来自压缩机的多余空气被冷却，然后被泵入机舱。

它由一个称为空气舱压力控制器的设备来调节，霍宁将其描述为 "增压系统的大脑"。"该控制器自动调节增压，"霍宁解释说。"它从机组人员输入的信息中知道巡航高度是多少。它对加压进行安排，以便在飞机爬升和外部压力下降时，它开始工作。"

给飞机加压太多，可能会使其机身在飞机爬升时因压差而承受太大的压力。为了避免这种情况，客机并不试图复制海平面的气压。相反，在36000英尺（10973米）的巡航高度上，大多数商业喷气机模拟了海拔8000英尺（2438米）的气压，与科罗拉多州的阿斯彭差不多。波音787梦想飞机，其机身采用了超强的碳纤维，能够将其降低到相当于6000英尺（1829米）的空气压力。这更好，因为随着机舱高度的上升，你的血液中的氧气更少，这就是为什么当你下飞机时，你可能会感到疲惫。需要添加多少空气来增压取决于机舱的体积。因为飞机的加压系统与空调系统一起工作，它也在不断地在机舱内循环这些空气，重新循环其中的一部分，并在从发动机压缩机吸入新鲜空气时排出其余部分。大多数飞机将在三到五分钟内完全交换机舱内的空气。

逐步加压是关键

客机必须小心翼翼地在上升过程中逐渐加压，在下降到目的地机场时同样逐渐减压，因为人类对气压的变化相当敏感，任何曾经遭受过飞机耳鸣的人都知道这一点。这就是为什么空气增压系统有自动控制的原因之一。正如霍宁解释的那样，如果控制器发生故障，飞机的飞行员可以在下降过程中手动为飞机减压，但这对乘客和机组人员来说可能是一个不舒服的经历，因为用手很难做到如此灵巧。

空气加压系统还包含旨在防止意外发生的安全机制。如果舱内压力过高，正压释放阀会弹开，因为舱内有太多的空气被泵入。它将缓解这一压力。还有一个负压阀，它可以保护飞机不受外界压力大于机舱内压力的影响（正如Aerosavvy详细介绍的那样，这可能发生在突然下降时）。"飞机不是被设计成潜水艇，"霍宁说。"它们被设计成内部压力高于外部。这就是为什么那个负压释放阀要敏感得多。因此，当你在一架正在下降的飞机上时，偶尔你实际上会听到一声响亮的空气急流。那是负压阀在起作用。"

如何快速清理飞机

如果你是每年从美国机场出发的1000多万个定期客运航班中的一名乘客，你可能几乎没有注意到在你的航班结束后匆匆赶到客机上的清洁工人，以便为即将登机的下一批乘客准备好机舱。

然而，清洁客机是航空旅行的一个重要组成部分，这不仅仅是因为它使乘客在一个相对拥挤的密闭空间中度过几个小时更加愉快。清除垃圾和清洁可能藏有病菌的肮脏表面，对乘客的健康也很重要，这可能会使人生病。

"行业组织美国航空公司的发言人沃恩·詹宁斯（Vaughn Jennings）通过电子邮件说："航空公司不断努力：包括在航班之间和通宵工作，为乘客提供一个清洁和舒适的客舱区域。

鉴于航空公司必须满足快速的周转时间，这是一项必须在几分钟内完成的工作，而且需要系统的、高度组织化的努力来完成。

"ABM航空客舱外观副总裁约翰·阿尔福德（John Alford）在一封电子邮件中解释说："航空公司客舱的清洁度既关系到功能，健康和安全，也关系到整个乘客体验，ABM航空每年为美国和欧洲的航空公司清洁近一百万个飞机客舱。"对食品准备区、盥洗室高频率使用区、座位用餐区，托盘桌以及飞机的整体外观的消毒给予了很大的关注。"

如今，清洁公司使用复杂的软件和无线设备来跟踪飞机到达的时间，并确定它们需要什么样的清洁，以及派遣工作人员并跟踪他们的进展，正如2015年BBC的这篇报道所详述的。例如，ABM的团队领导，每个人都带着一个手持设备，为他们提供关于他们将要清洁的特定飞机的所有相关信息。

"我们的技术使我们能够更深入地了解及时的人力分配，"阿尔福德（Alford）解释说。"我们可以在飞机到达的时候派遣员工。"

清洁航空公司机舱的确切步骤取决于许多因素，如飞机将在地面上停留的时间，以及该航班是国内还是国际航班。"短途或国内航班通常很快返回天空，所以与用于国际航班的飞机相比，清洗这些飞机的时间更少，"阿尔福德（Alford）说。

为了应对这种变化，ABM有三种不同类型的清洁操作。

转弯清洁："这种清洁是为了适应将'转弯'并再次快速离开的飞机，这些清洁一般是轻度清洁，重点是厨房区域、盥洗室的清洁以及机舱和乘客区的垃圾清理。"

过夜清洁："这种清洁是在已经飞完当天所有航线并要过夜的飞机上进行的，一般在8到10小时之间，这种清洁加强了对座位内和周围顾客区域的关注，同时也继续清洁厨房和盥洗室区域。"

深度清洁："这种清洁是一种细节清洁，就像你在汽车上看到的那样，座椅区域和许多表面被移除，以暴露出座椅、隔间、柜子和存储区的内部工作。一些航空公司有专门的设备来帮助进行深度清洁。

根据清洁类型和特定航空公司的规格，可能需要5至12人，配备无绳吸尘器和消毒剂来完成这项工作。他们以一种系统的方式在飞机上移动。阿尔福德解释说："根据我们的内部流程，每个团队成员都被分配了一项任务来完成，"。

最艰难的工作是轮流清洁，因为乘客下飞机的时间可能不同，而且飞机有时会晚于计划到达，使清洁人员面临更大的时间压力。当飞机晚点时，我们会寻求增加机上的人力，这使我们能够完成所需的功能，而不影响乘客的体验。

清洁人员面临的另一个挑战是处理旅客有时不经意间留在飞机上的物品。

任何发现的物品都要经过一个特定的监管链过程，这涉及到发现物品的个人、机组长和航空公司合作伙伴，物品会被记录下来，如果需要的话，内容也会被记录下来。例如，捡到的钱包里的所有东西。对物品进行拍照，然后由航空公司签署并接管该物品。从电子产品到个人物品，清洁队每天都会找到进入航空公司失物招领处的物品。

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