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737飞机座位多少人,737飞机最多能坐多少人

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波音737作为民航飞机中最常见的一种，一架售价却高达5亿元。那如此高的价格，在它的使用寿命内，民航公司能回本吗？要说谁成功征服了天空，那么美国波音公司肯定是毋庸置疑的首选企业，从二战时期生存下来的波音公司，设计研发了一系列飞机，让人类的蓝天梦实现得更加顺利。波音737就是美国波音公司的一款短途飞机，该系列最初于1964年启动，于1968年正式投入到商业运营当中，迄今为止已经生产出来四代产品，成为使用频率非常高的客机之一。

第一代波音737飞机包括波音737-100和波音737-200两款飞机，他们之间最明显的差别就是长度不同，由于当时联合航空更想要长度更长一点的客机，所以波音公司便在波音737-100的基础上将机身延长了1.93米，生产出了波音737-200系列飞机。第二代波音737飞机又被称为737CL，其中包括波音737-300、波音737-400和波音737-500三款飞机，该代产品相比于第一代来说更省油、噪音也更小，载客量也有增加。其中波音737-500虽然载客量并不是三款飞机当中最多的，但却是俄罗斯的航空公司最喜欢使用的飞机，因为其续航距离更远，非常适合俄罗斯的航空需求。

第三代波音737飞机又被称为737NG，其中包括波音737-600、波音737-700、波音737-800和737-900四款飞机，波音公司为了增加自己的竞争砝码，所以在第二代波音737飞机的基础上又改进了发动机和机翼，让飞机在运作过程中更加安静，消耗减少，航程又一次增加900海里到3000海里不等。第四代波音737飞机又称737MAX，包括737 MAX 7、MAX8、MAX 9、MAX10、MAX200这五种型号的飞机，该系列飞机配备了最新的LEAP-1B发动机，进一步扩大了自己的飞行优势。

而波音公司之所以开发波音737系列飞机是因为在波音的客机系列中还没有一款合适的短距离低容量客机，为了覆盖更广阔的市场，波音公司斥巨资设计研发了波音737，之后也不负众望，波音737在中短途航行中十分畅销，至今已经生产超过一万架飞机，成功打破了吉尼斯纪录。

中国也是波音737的大客户之一，中国偏向于购买波音飞机中的明星机型-波音737-800，从2005年开始中国就已经大量地购买了该款飞机，在中国三大航空公司所拥有的机型中波音737-800的占比就已经高达了40%以上。但是中国对于波音737系列飞机前后的态度也大相径庭，在波音737MAX8半年内接连发生两次空难事件后，中国率先禁飞了该款机型，之后更是有40多个国家先后叫停了波音737MAX机型，很好地保障了航空飞行的安全。

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波音737飞机诞生至今，发生过多起空难事件，让一众乘客都大呼不敢坐波音737的飞机，那么为什么波音737会事故不断呢？波音737可以说是如今出镜率最高却又最不让人放心的客机之一，从波音737投入运营到现在这么多年以来，其在全球范围内就曾发生了超过50次的航空事故，有31架飞机在事故中坠毁，更有无数人因此失去了宝贵的生命，这个数字在航空史上可是前所未见，给无数的家属带来了沉痛的打击。

2010年，印度航空的一架波音737-800飞机在降落时滑出跑道，最终跌入了山谷并爆炸，事故造成159人遇难，有5人幸免于难。2016年迪拜航空的一架波音737-800飞机在目标机场准备降落时突然坠毁，机上的62名乘客及机组人员全部遇难。2018年，印尼狮子航空的一架波音737MAX-8飞机在飞行路线中的一处海域坠毁，飞机上的189人全部遇难，事故原因推测可能是波音737MAX系列飞机的飞行控制系统存在缺陷。

2019年，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX-8发生空难，所有的乘客和机组人员也无一幸免，根据初步的证据显示该起空难事件的发生原因与印尼狮子航空的类似，都是因为波音737MAX系列飞机的飞行控制系统有关。所以在此之后，中国、澳大利亚等国连续禁止了波音737MAX的飞行。

实际上，上述的这些空难事件都还只是波音737发生事故的冰山一角，这些事故的发生也慢慢磨掉了所有乘客对波音737飞机的信任。那么究竟为什么波音737飞机经常出事呢？其实最主要的原因还是波音737系列飞机投入运营的数量太多了，使用的频率更高，那么出事故的几率也就更大了，像其他的一些冷门机型，基本没有航空公司使用，那么也就不会有什么出现事故的概率了。

其次也有专业人士指出波音飞机在质量方面有问题，因为波音公司在发展过程中为了节约成本，裁掉了一批紧抓质量的老员工，启用了很多没有工匠精神的新人，波音公司还企图发展飞机的软件来替代一些因为设计有小瑕疵的零件，这让波音飞机不再完美，甚至因为个别的小细节小误差就会酿成大祸。

甚至还有人发现波音公司在研究新型飞机的时候只是更换了飞机的发动机而已，其他的零件和系统都是沿用的老款飞机的设计，这样就很有可能会导致新款飞机失衡，稳定性偏差，就像此前波音737MAX系列飞机会因为飞行控制系统出错而事故频发一样。

此外波音公司为了控制成本，还将机师的培训改成了电脑模拟飞行舱培训，这种模式让机师的实干技能并不突出，对飞机性能不够熟悉，应变能力也不够突出。毕竟飞机失事除了飞机本身的原因，操作失误等也是非常重要的一个因素。但尽管如此，波音737这种老牌飞机依旧受到了很多国家航空公司的青睐。

波音737飞机作为航空公司的香饽饽，也是波音公司收入来源的主要支柱，其平均售价就在5亿人民币左右，那航空公司靠着波音737飞机能够回本吗？航空公司买一架波音737就需要花费几亿人民币，这还只是买回来的价格，在使用期间波音737还会涉及到维修费、保养费等额外开销，而波音737还仅有25年的使用寿命，那么航空公司真的能够在这段时间里回本吗？航空公司靠波音737挣钱的办法只有机票钱吗？

我们先来大致估算一下一架波音737飞机的全部开销，我们拿北京到上海这趟航班来举例。首先是花5.715亿元购买一架波音737飞机，然后每年还需要花费500万到1000万不等的维修费用，累计25年的话总计1亿2500万到2亿5000万之间，除此以外还有飞机配备的机组人员所需要支付的工资和培训费用，包括机长、副机长、空乘、程序员、空管等，预估每年都会有164万左右的开销，乘以25年的话就是4100万左右。

然后再加上飞机每年所需要的燃油费3456万元，25年则需要花费8.64亿左右，最后再算上申请航线费、起降费的话，25年需要花费4.74亿元左右。这样算下去，一架波音737在25年的使用寿命里就需要花费22.38亿元左右。而且这还只是一个大概的费用，还有电费、税费、食物餐饮费等费用都没有计入其中，但是已经足以可见一架波音737飞机的开销有多么惊人了。

那么我们再来计算一下波音737飞机在25年里光靠机票又能赚多少钱呢？从北京到上海单程的机票价格平均在600元左右，考虑到淡季因素，每趟就算乘客有120人左右。波音737飞机一天会飞四趟，那么就有乘客480人，一年的机票收入为1.05亿元，25年的话就是26.25亿元左右，完全没办法填补飞机的支出。

但是航空公司可不傻，亏本的生意那肯定不会做，所以除了机票赚钱以外，波音737还有其他可以赚钱的方法。首先就是运货，虽然波音737飞机是客运飞机，但是这丝毫不影响它运货的功能，像顺丰快递就会专门使用飞机来运输快递，所以航空公司也会让客机和有需求货运的公司达成长期或者短期的合作，收取一定的费用。而这货运所赚的钱可比机票还来得快，因为货运基本上没有淡季，趟趟都会满载，所以波音737飞机一年的货运收入就已经可以高达10亿元左右，直接让航空公司赚的盆满钵满。

然后飞机上还可以打广告，飞机座椅、飞机机身等都能成为广告牌吸引乘客的目光，一年能够收到的广告费也有600万元左右。此外航空公司还会利用这些收入参与一些投资来挣钱，有些还会收到国家的额外关照，几亿的补贴金额也是非常常见的。

总的来说，一架波音737飞机在25年里的预计支出会有150亿元左右，而收入则接近300亿元，所以航空公司购买和运营一架波音737飞机大概率都是可以回本的，而且稳赚不赔，除非是遇到一些特殊情况让飞机提前报废，才有可能出现亏损的情况。不过，波音737作为客机中的“明星”，还是一定要将质量抓好，不然顾客的信任被消耗殆尽以后，波音737最终也只能在航空的舞台上黯然退场了。

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