“大定不能退”，小米到底有没有问题？-希知网

这两天，小米汽车快把热搜“挤爆”了。

不管线上，还是线下。

老狐昨天还去附近的小米汽车线下店探店了，线下的人流量着实把我震惊了，这是之前华为都没有过的流量，有兴趣的看下面视频：

可以说，这种盛况是空前的，国产车历史上是没有过的。不得不佩服小米和雷军的营销能力和影响力。

老狐觉得，小米至少做了一件伟大的事，就是让更多人了解国产电动车。

从发布会雷军娓娓道来，到线上的各种热搜，再到线下人流量，老狐认为这对促进国产电动车的普及率，是有帮助的。

国民级品牌还是国民级品牌。

但这个火爆的背后还伴随着失控。

定金纠纷、试驾车爆胎、销量存疑……

车好不好暂时还不知道，但是，这波流量小米倒是乐在其中，是不是“黑红”好像还真没那么重要。

这让人想到某些明星，还没拍什么实力大片，就已经成为了大家茶余饭后的休闲“谈资”。

接下来，老狐就和大家具体聊一聊，关于小米近期“出圈”变“出格”的那些事儿！

试驾车迎来“首撞”。

可能很多人都知道，小米汽车对自己的 SU7 很有自信，不然雷军也不会在发布会上说“ 50 万内没有对手”这样的壮志豪言了。

而且，小米汽车的发布会几乎整场都在 cue 电动车“鼻祖”特斯拉，最后在定价的时候，更是毫不遮掩。

从“如果跟 Model 3 定一样的价钱，我相信很多人都会选 SU7 。”这句话上，足以看出它的强大自信。

不过，老狐必须得说，自信和“打脸”从来都不冲突。

这不，在试驾阶段，小米 SU7 就迎来了“首撞”。

3 月 29 日，一则小米 SU7轿跑车撞到马路牙子后爆胎视频引发热议，从网友们拍摄的视频上看，轮毂出现了爆胎和一定的变形。

好在小米汽车的回复还算及时，小米汽车交付中心工作人员表示，该车是试驾车，最快交车也要到 4 月初，最近几天试驾的接待量比较大，道路情况也比较复杂，目前正在调查中，之后官方会发出公告。

老狐“翻译”一下，大概的意思就是，这不能怪小米 SU7 ，试驾的人太多了，路况太复杂了，至于到底怪谁，等等再说吧。

当然，这也不是唯一一例撞车事件，这两天陆续有博主发出自己的小米 SU7首撞，让不少人开始质疑，好像 AEB 也没雷总说得那么神，信任的小船说翻就翻了。

不少网友甚至调侃：你的 SU7 还没提车，别人已经遥遥领先，撞上了！

试驾车迎来“首撞”的热度还没完全过去，小米汽车的退定风波也屡次热搜。

事情是这样的，3月 29 日上午，多位小米汽车预订用户在社交平台上表示，此前支付的 5000 元定金无法退款，与小米汽车宣布的定金 7 天内无理由退款不符。

看到这里，老狐在想，或许这就是业内规则呢？

小米按照规则办事也没什么不对，就算是“米粉”，也不能无理取闹。

直到老狐看到了后续回应，才发现这件事里面还有其他的弯弯绕绕。

对于这波投诉，小米汽车表示，定金 7 日内支持无理由退款，超过 7 日后，车辆配置会自动锁定，消费者也可以提前主动锁定配置。

一旦订单锁定，车辆将进入生产阶段，配置无法再修改，定金不退。

对此，多位车主表示，小米汽车 App 并没有特别提醒锁定配置便不能退定，流程设计和宣传词有导致消费者产生误会之嫌。

其实，这件事得从两个角度来看。客观来说，“米粉”是有一定的责任的，毕竟小米汽车已经说了锁单不可退，你既然下定锁单了，人家工厂肯定要忙活起来开始生产。

结果你拍了照发了朋友圈，最后又要去退，显然是不太合理的。

而另一方面，小米汽车本身也有问题。

小米汽车 App 和微信小程序在定金支付时均提示”锁定订单”后定金不退。

但在小米汽车 App 中锁定页面叫“锁定配置”，与前述不一致存在歧义，让人误以为是在”确认配置”，而不是锁定订单。

毕竟除了那些为了发朋友圈博眼球的下定用户，还有一些是真的想看看实车后再决定要不要锁单的“米粉”，小米汽车 App 和小米汽车微信小程序的不同设计，直接导致这些“米粉”们的误操作，这才引发了后续的一系列不愉快。

好在，小米汽车也很听劝，在车主反馈无法退定问题后，小米在下定界面重新设置了提醒确认锁单的弹窗。

关于这个，小米官方也已经回应了。

总的来说，8 万多大定，469 个想退掉，这个比例也算正常。

其实这个事情，多半是有些人不太懂规则，自己主动锁单的，确实是不能退的。

但是这事发生在热度如此高的小米身上，就有点变味了，甚至有点失控了。类似的事情我觉得未来还会有很多，比如第一批消费者购车后的一些反馈等等，小米公关部有的忙了。

还有，大定逼近 9 万辆，是刻意造势还是实事求是？

不管有多少风波，我们得承认的是，小米汽车发布会的效果的确很好。

发布会当晚，小米 SU7 系列售价发布，小米创始人雷军揭晓价格为 21.59万元至 29.99 万元， 28 日晚 10 点开始订购，反响非常好。

当晚，小米汽车官方微博接连官宣：“ 4 分钟大定破万。7 分钟大定破 2 万。上市 27分钟，大定 50000 台。”最终上市 24 小时，大定 88898 台。

这个大定数字非常炸裂！创造了中国汽车 24 小时的大定历史，但也引起了不少争议。

老狐这里简单科普一下：这个 88898 台大定里面，目前唯一能够确定的真正大定的，是创始人版那 5000 台，剩下的 83899 台，按照车圈大定规则来讲，只能说是“小定”。

那么问题来了，这个 83899 台小定会有多少转化成真正的大定呢，也许只有等 7 天犹豫期后，才能揭晓答案。

流量大，争议在所难免。

但不管怎么说，小米入局汽车赛道，对于小米本身和当下车圈来说，都是有一定的意义的。

但爆火后，也出了些“意外”情况，但是谁还不是这样一路慢慢做起来的？

当然，我们需要承认的是，不管现在小米汽车是否成熟，它的入局都会产生一定的鲶鱼效应，让更多处于“安乐”中的车企振奋起来，参与到激烈的竞争中来，从而提高整个行业的水平。

老狐觉得，谁入局不重要，车企们的仗要怎么打，普通消费者也不用管。我们只要知道一点就可以，在不盲目跟风追品牌的情况下，车企卷服务、卷产品的时候，用户是可以坐收一点渔翁之利的。

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“大定不能退”，小米到底有没有问题？

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