华为m5汽车试驾评测,华为m5汽车真实价格

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问界M5不算新车,但此次试驾我却十分期待,因为这次体验的是刚刚推向市场不久的智驾版车型,车辆搭载了华为ADS 2.0系统,支持多城市的NCA功能。

试驾问界M5智驾版:华为加持,城区NCA体验第一梯队!

硬件配置上,问界M5智驾版拥有一颗激光雷达、三颗毫米波雷达、四个环视摄像头、七个ADAS摄像头以及十二个超声波雷达;当然如果和华为ADS1.0相比,在硬件数量上,问界M5智驾版其实是下降了,不过大家不用担心,因为算法的迭代,车辆的NCA体验相比ADS 1.0车型完全不逊色。

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在说具体体验之前,我简单聊一下我个人对于这种领航辅助驾驶的看法,我认为,一个好用的领航辅助功能至少要在满足安全的前提下做到2点,一是通行效率能至少达到人的水平,二是在开启领航辅助功能后驾驶员不必一直处于精神紧绷状态,能真正减轻驾驶压力。

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高速NCA体验

说实话,现在高速NCA已经有越来越多主打智能的车企可以做到,并不算是一个非常亮点的功能,不过真正体验起来,各家车企的差异还是蛮多的,而问界M5智驾版在我看来,绝对属于第一梯队。

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首先在最基础的车道识别、速度控制以及进出匝道这几个方面,M5智驾版在几十公里的试驾中我几乎没有发现任何问题,尤其是进出匝道时,面对大曲率弯道时过弯的稳定性与效率、进出匝道时的加减速及时性,以及并入主干道时的可靠性,这些在体验过程中都比我此前试驾过的大部分品牌车型高速NCA要更好。

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当然,问界M5智驾版高速NCA真正令我觉得难得的还是通行效率的提升,设置上,我选择的是敏捷的变道策略,而且在速度偏移量上调整到最高的20%,在这种设定下,问界M5智驾版几乎不能“容忍”前方有一台慢车,变道超车的选择基本符合你的预期,通行效率个人主观感觉高于新手司机。

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城区NCA体验

城区NCA则是最近几个月新势力品牌卷得最激烈的地方,因为它在难度上相比高速NCA会提升几个级别,交通参与者更多、路况更复杂,各种小概率场景层出不穷,可以说,你能把城区NCA做好,你就是当前智能驾驶的领先水平。

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至于问界M5智驾版的表现如何,这样说吧,约20公里左右的路程,车辆只需要我“非必要”接管一次,人机共驾一次,要知道,这20公里左右的路程,我们还特意走入了交通状况非常复杂的深圳华强北。

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首先说“非必要接管”,这次是因为问界M5智驾版在转弯进入一条施工道路后,它跟随着前车走入了停满车辆的车道,然后车辆可能把该车道识别为堵车路段,所有一直没有执行变道操作,最后我个人实在等不了,主动帮车辆进行了变道。

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至于人机共驾的部分,是在面对一个左转路口时,问界M5智驾版基于交规做出了完全停止,礼让了主路车辆的选择,但其实,主路的车流大部分是在执行右转动作,所以问界M5是完全可以快速通过路口,这是时候为了提高整车的通行效率,我轻踩了加速踏板,给到车辆一个可通过的指令。

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除了这两个需要人来增加通行效率的瞬间,其他时候,问界M5智驾版的体验我都认为是可圈可点的,尤其是在走华强北那段路时,车辆在面对逆行的行人、不太守规矩的外卖员、相对复杂的路口结构时,都能顺利处理,而且刹车油门的控制相当老道,基本没有出现让人难以接受的急刹情况。

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可以说,就此次体验而言,问界M5智驾版的城区NCA个人认为是完全能够满足日常相对不那么复杂的通勤路况的,当然如果你平时需要走如华强北这样复杂的道路情况,那车辆在效率上就还略逊一筹。

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城市NCA进程

需要说明的是,此次体验问界M5智驾版NCA的城市是深圳,这是一个有高精地图的城市,也就是说,它现在的体验可能会比无图城市要更好一些,但目前,全国只有5个城市支持有图的城市NCA,而且未来也可能不会再有新增。

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至于为什么不新增,这是因为最近行业出现了一个共识,就是未来城市NCA要实现全面覆盖,可能还是需要走“轻地图、重感知”的路线,所以在今年的三季度,问界M5智驾版新增的15个可开通城区NCA的地区皆为无图城市,到时候这台M5智驾版的NCA体验还能否做到和有图城市一致,我们也会持续关注。

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