追随特斯拉，中国供应商开始墨西哥大冒险-希知网

大约在两个月前，有一家特斯拉的重要供应商曾经向《智物》提及了在墨西哥的建厂计划，选址就在墨西哥新莱昂州的蒙特雷市。该地的一大优势是，此处驱车向北，大约不到600公里，就是特斯拉在美国奥斯汀的超级工厂。

在一辆普通特斯拉电动车的续航里程范围内。墨西哥新莱昂州曾经是传统汽车产业的重镇，奔驰奥迪在这里共享一个工业园区，起亚、福特、凯迪拉克以及法拉利都在此设有组装工厂。

该特斯拉的中国供应商属于特斯拉工厂一体压铸环节中的重要一环。对这些初来乍到的中国公司来说，选择有两个，要么从头开始，建厂、招募工人，要么收购一家当地公司来快速开始，这样的方案选择在欧洲也是同样存在。特斯拉“超硬钢”专利背后，马斯克被忽略的优势

必然不只是一家中国公司跟随特斯拉来到墨西哥。有未经证实的信息称，墨西哥政府有关高层将会在近期访问中国，与集体来墨西哥投资设厂的中国企业家面对面沟通，国内有关组织已经在了解相应的情况，以便安排有关的会面。

特斯拉进展神速而且一反常态的低调。去年年初，新莱昂州总督Samuel Gracia Sepulveda曾经到访特斯拉在美国奥斯汀的超级工厂。几个月后，马斯克回访新莱昂州。为了招募这家电动汽车领导者，新莱昂州甚至在美墨边境树立起来了一个巨大的欢迎门。

特斯拉墨西哥工厂是中国公司的巨大机遇

在此前后，马斯克在特斯拉的财务分析师会议上提到，特斯拉将会择机宣布美新工厂。到2023年2月2日，墨西哥外交部长Marcelo Ebrard明确宣布，特斯拉将会很快宣布墨西哥新工厂的消息，只是他并未提及具体日期。

新莱昂州的美墨边境有一个巨大的Sonora沙漠，墨西哥高层曾经宣布过一个巨大的沙漠光伏项目，计划铺设200万张太阳能光伏板，这是一个耗资近60亿美金的太阳能发电项目，如今项目已经动工，计划在2027年完工。港股上市的中国能源建设参与了这个巨大的光伏建设项目，中信博公司曾经披露过中标了这个光伏项目的支架项目。

同时这个沙漠当中还蕴含里狂锂矿，来自中国的赣锋锂业在当地拥有一个重要的锂矿。而根据路透社年初的报道，特斯拉正在计划购买墨西哥城郊区机场周边的一块土地，据分析可以用于建设一条新的电池产线。

新莱昂州工厂建成，会是特斯拉拥有的第五座生产工厂。此前的公开信息中，特斯拉似乎也在考察加拿大的渥太华。不用着急，按照此前的马斯克的宏愿，特斯拉未来几年将会实现2000万台汽车年产量。特斯拉也许还会需要两三个新工厂。

虽然此次特斯拉号召来了众多的中国产业链参与，但是，新莱昂州工厂不是简单的特斯拉上海工厂的重复、照搬，能够满足特斯拉公司创新需求的供应链获得了重用。可以确信的是，新莱昂州工厂当中，特斯拉在制造环节上又有重大突破，包括Idra的压铸机设备吨位将会远超目前现有的设备。

这种接近2万吨的压铸设备和特殊的工艺，或许是为了满足日后特斯拉一体化车身底盘的压铸需求。目前，特斯拉采用的压铸机最大吨位是9000吨。不久前的上海车展上，某国内曾经的新势力之一，宣布了一个号称是全球最大的12000吨的压铸方案，但是由于缺少材料工艺的配合，效果不彰。安信证券：特斯拉正在向类苹果商业模式转变

反而是赛力斯所披露的同样是9000吨压铸设计方案，引起了特斯拉方面的高度重视和关注。从其吨位设置来看，新工厂应该可以胜任Cybertruck以及传说中的特斯拉新平台全底盘计划的生产。

对于中国厂商来说，跟随特斯拉来到墨西哥是一个重要的战略机遇。此前，在日本、德国、美国等传统主机厂势力范围中，中国本土的供应链厂商获得机会不多。而曾经的传统日欧供应链厂商对成长中的特斯拉的响应和配合并不充分。

如今看来，特斯拉上海工厂意义深远在于，特斯拉获得成功的同时，还培养了一批具有世界开拓能力的中国供应链，这些厂商也将成为日后华为、小米等有竞争力中国品牌走出中国的重要支撑。

中国供应链应该积极随着苹果、特斯拉这样成长中的全球品牌走出中国，对于改变中国产业格局，乃至推动、影响中国的产业、社会改变都有其积极意义。北京大学教授周其仁有另外一个层面的观察和意义，在这里也许不适合展开谈及。最优秀的企业和企业家理应去寻求全球最好的资源，既包括经济的，也包括社会的。

《智物》曾经参观过特斯拉在国内供应链的工厂，特斯拉公司在属于自己的产品线和成品周围布满了摄像头，据信有着多种功能。特斯拉不但发明了一台可以继续行驶在10年、20年之后的公路上的汽车，还在持续发明、落地如何高效、大规模制造这样一台汽车。

另外一个有意思的讨论也随之浮现。特斯拉即将拥有5个制造厂，却一直没有采用代工厂模式，其背后说明什么？随着特斯拉在汽车市场一骑绝尘，已经有讨论，即使未来电动汽车行业是否会存在富士康代工模式？

一个最直接的理由和原因是，如今的智能电动汽车的生产制造，门槛依然相当高，涉及材料、工艺的进步仍未到终点。富士康、立讯精密这样盛行于消费电子领域的代工厂，不能满足特斯拉持续降低成本、改善工艺的要求，这些代工厂没有能力制造目前特斯拉级别的智能电动汽车。

这是一个极有争议的话题。当前的江淮汽车模式是否会持续下去？宏创控股所谋划的从材料到代工制造的大局，是否成立？奇瑞汽车未来是否有能力、资格代工所谓的苹果汽车和华为汽车？

这可能是华为、赛力斯采取如今这样一种极为特殊的合作模式的原因，这也是华为难以再寻找、开启第二个合作项目的原因。

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追随特斯拉，中国供应商开始墨西哥大冒险

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