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马斯克回应多年前“嘲笑”比亚迪：如今很强大

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在老狐看来，因为“敢说”和善于互动，新势力的车企掌门人/高管，正在成为舆论的风向标。

就在前几日，马斯克又在个人社交平台，亲自回应了之前对于比亚迪“嘲笑”的视频，“那是很多年前的事了，他们的新车现在竞争力很强”。

马斯克回应多年前“嘲笑”比亚迪：如今很强大

*图片来源 推特

事情的起因是， 2011 年，一位彭博社女记者采访马斯克时提问：特斯拉会将比亚迪当作竞争对手吗？

马斯克随即大笑，并回复：你见过他们的车吗？并补充说“他根本不认为比亚迪是一个竞争对手”。当时，仍以燃油车为主的比亚迪，确实有些不够咖位。

马斯克回应多年前“嘲笑”比亚迪：如今很强大

*图片来源 推特

而如今马斯克的正面评价，对于比亚迪来说，无疑也是一种鼓励。事实上，在 2019 年国内建厂之后，马斯克对于国内汽车行业，便有了更认同的观点。

2021 年，其曾表示：国内员工最努力，工作最聪明，未来特斯拉的最大对手来自中国车企，包括比亚迪、蔚来和小鹏等。

差不多 10 年时间，是什么让马斯克发生了改变呢？

特斯拉的领先，比亚迪的优势

我们从 2022 年销量说起，比亚迪全年累计售出了超 186 万辆，同比增长达 152.2 % 。

马斯克回应多年前“嘲笑”比亚迪：如今很强大

作为参考，特斯拉全年累计交付超 131 万辆，同比增长达 40 % ，看起来，比亚迪已经获得了全球新能源销冠的宝座。

但外媒觉得：在纯电赛道，特斯拉仍然保持有领先优势，因为比亚迪的纯电新车销量为 91 万辆，与特斯拉相比，还是存在差距的。不过，相比大众、福特等传统车企，比亚迪已经为特斯拉提供了足够的压力。

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同时，针对技术路线来说，相比单一纯电布局的特斯拉，比亚迪还多了插电混动类别，全年累计销量同样超过了 91 万辆。

尤其是在《节能路线 2.0 》的预测中：到 2035 年，混动车型逐渐替代传统燃油车，并与纯电车型长期共存，两者各占 50 % 。这也意味着，比亚迪的新车受众人群更广，销量基本盘更加稳定。

得益于投身新能源领域早，并已完成了率先全面转型，比亚迪在垂直整合、规模体系、品牌认知等方面，已经拥有了先入为主的优势。

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在第三方最新的数据调查中， 32.2 % 的消费者表示换车会选新能源，而 35.6 % 的消费者会直接选择比亚迪。这也是其销量猛增的根本原因。

特斯拉的推迟，比亚迪的加速

时至今日，产能与突破技术瓶颈，已经成为影响特斯拉发展的重要因素。

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老狐之前曾分析过：未来特斯拉针对控制成本有一系列“硬手腕”，包括：4680 电池大规模量产，下代全新制造平台和售价有可能控制在 20 万以内的入门新车等。

但这些有竞争力的“武器”，并不能很快推出， 4680 电池量产已经延迟，下代平台和新车最早也要 2024 年才能亮相，而目前的市场，除了卷价格、产品，还有更新速度。

上市多年的主销 Model 3/Y ，正在逐渐失去产品魅力，尽管今年一季度特斯拉交付量达成新高，但很大程度是，靠在全球主要市场降价换来的。

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而对于车型丰富程度来说，比亚迪显然要更加突出，像海鸥、海豚、海豹和汉等纯电新车，基本从 A0 级覆盖到了 C 级。

 2022 年全球纯电销量前十中，中国品牌新车入围 7 车，比亚迪独占 4 车。再加上搭载 DM-i 、 DM-p 动力的插混车型，王朝和海洋两大系列共有超 20 款车型布局。

且向上还有腾势、 F 品牌和仰望品牌等中高端新军。在品牌与产品定位上，比亚迪已经完成了重新梳理。

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可特斯拉还有很多纠结，毕竟之前常被拿来与 BBA 进行比较，如果定位豪华品牌，推出低端车型的话，有可能对品牌号召力带来影响。

在这方面，中国品牌的规划，要更加超前和坚决，比如：蔚来也将推出两个新品牌，来主攻中低端市场。

更核心的还有海外市场竞争，此前有许多声音质疑：中国车企过于依赖本土市场，缺乏真正的国际性品牌，但在换道新能源后，用市场换技术的局面，也正在被技术向外输出改写。

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 2023 年一季度我国汽车出口量超 107 万辆，已经成为全球最大的汽车出口国。比亚迪、长安、吉利、蔚来，众多传统车企和新势力，都在加速全球化布局。

其中，以比亚迪的表现最为突出，包括：连续 3 个月获得泰国市场纯电销冠，新加坡、新西兰市场获得月销冠军，以色列连续 6 个月全系列销量冠军等。

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值得注意的是，作为出口的重磅车型，海豹、海豚、元 PLUS 和唐 EV 等，在海外售价均要比国内高出不少。

欧洲市场或成转折点

相比东南亚，欧洲市场更加重要，其也是继中国、美国之后的第三大市场，并被称为“豪车大本营”，如果能在这里获得认可，对于品牌号召力与市场份额的提升，均有着积极意义。

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这也是近年来主流中国车企参加欧洲大型车展的内核目的。

客观方面，受制于制造成本与技术，欧洲本土的纯电新车售价普遍偏高，且续航较短， 2022 年，仅有大众 ID.4 年销破 10 万辆大关，其余均在 5 、 6 万辆左右。

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*图片来源 Motor 1

特斯拉优势逐渐扩大，如果政策利好或维稳，中国车企有很大机会，毕竟新车的品类更广，性价比也一直具有优势。

今年 4 月，国内新能源乘用车交付量达 49.26 万辆，同比增长 86.8 % ，渗透率已高达 30.7 % ，同比增速惊人。

老狐觉得：在新能源赛道，凭借着技术与销量的优势，中国品牌正在占据主导地位。不过，特斯拉的成本控制能力，同样对市场拥有绝对的话语权。

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如何跑赢下半场？不少车企高管表示：洗牌期决战已经来临，未来 60 – 70 % 的品牌将被关停并转，只有转型快、规模大、产品强的才能获得生存发展机会。

参考资料：

推特 、Motor 1 、特斯拉官网 

本文地址：https://www.cknow.cn/archives/24571

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