余承东回应争议：问界生态联盟本质没变，多车企合作产品不重叠-希知网

华为仍会合力建设生态联盟，把车厂产能资源充分利用，组合成完整产品系列。

尽管身处漩涡之中，余承东依然敢说。

4月1日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在中国电动汽车百人会论坛上发表演讲表示，华为一直坚持不造车，但智选模式下有多家合作车企，包括赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等，如果都成立不同的品牌营销会很麻烦，所以要推行问界生态联盟。

就在演讲前一天，华为内部再次发布关于汽车业务决策的公告强调“华为不造车”，“有效期5年”。该公告由华为创始人任正非签出。

同日，华为2022年年度报告发布会上，徐直军在回应相关问题时甚至指出，“华为的战略没有变，不造车，帮助车企造好车。有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。”

有媒体报道称，问界门店将拆除所有相关华为字样的宣传物料，且该决定是由余承东下达。

与此同时，余承东在华为心声社区的内部两次留言：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”据称，目前留言已经搜索不到。

此次演讲中，余承东也就此事进行了回应。他表示，本来我们希望以问界作为跨界合作的一个品牌，所以在其前面加了华为，这两天公司要把“HUAWEI”去掉，现在网上炒得沸沸扬扬，其实华为我们一直都坚持：不造车，帮助车企一起造好车。

“无论如何，我们想推行生态联盟的本质没有变。未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突，仍然会合力建设生态联盟，把车厂的产能资源都充分利用起来。”余承东强调，每个车厂做的产品不重叠，组合后的问界生态，能够拥有完成的产品系列。

01 更倾向智选模式，产品不只要有技术

“我们每年在汽车领域投入大概100亿元，直接投入的研发人员有7000人，加上间接投入人员一起可能超过一万。”据余承东介绍，目前，华为在汽车领域业务众多，包括智能驾驶、智能座舱、智能车载光、智能车控、智能车云服务等等。其中，智能驾驶领域是投入最大的，因为需要芯片、算法、云等各项技术支撑。

余承东透露，智能驾驶领域，华为正在走向不依赖高精度地图的BEV方案，搭载该方案的车型将在上海车展发布。

华为从2013年开始布局汽车业务，最开始从传统零部件供应商做起；直至2020年10月推出Huawei Inside（HI）模式，尝试和车企联合开发，提供自动驾驶软硬件、智能汽车全栈解决方案；2021年4月，又推出华为智选模式，更加深入参与产品定义和整车设计，产品进入到华为渠道销售。最终华为车BU形成了零部件Tier 1模式、HI和智选三种模式。

谈及为什么有此变化，余承东称，是因为时代变了。

华为布局汽车业务之初，是想成为“智能汽车领域零部件供应商”，成为类似博世或者大陆一样的存在。但由于华为更关注智能化领域，算法、云、芯片都属于偏“软”的业务，很难像刹车、转向、制动等零部件可以标准化大规模生产，需要与车企深度联合、持续OTA升级，于是Hi模式诞生。

但很快华为又发现，“只提供技术，但如果外观、内饰、产品定义不是很有竞争力的话，可能也是卖不掉的。”余承东表示，此前，北汽、长安、广汽都与华为基于Hi模式展开合作，但目前仅剩下长安的阿维塔。

广汽方面，在几天前刚刚发布公告表示，与华为合作从Hi模式转为零部件模式；北汽方面，则是要转为智选模式。

至于智选模式，在余承东看来，是将华为十多年To C的经验，包括用户体验、产品设计、品牌营销、渠道零售等集合到一起，帮助车企做出竞争力大的车型。

“赛力斯与华为合作品牌问界的成功说明的这一点。”余承东指出，自2022年3月正式启动交付至去年底，旗下系列车型累计销售超7.5万辆。

不过，时间进入2023年，问界有点后劲不足的意思。2023年1月，问界整个品牌的总销量为4469辆；2月在车市整体回暖趋势下，问界销量却在进一步下滑，只有3000辆。

对此，余承东表示，是因为产品在升级换代，智驾方案要升级为华为高阶智能驾驶。

02 与各车企合作，产品会进行差异化打造

尽管问界在去年取得了不错的成绩，但远远不能满足华为车BU项目实现盈利的要求，扩大朋友圈是必然选择。

“华为现在依然是被制裁的公司，因此欧美日是不会选择合作的，我们主要合作伙伴还是国内品牌。”余承东调侃道，一些新势力有自己的追求，为了市值、为了掌控力，不愿意与华为合作；一些传统车企怕失去“灵魂”也不会选择华为，因此华为可选择性并不大。

好在，在赛力斯这张“名片”成绩还算亮眼的情况下，奇瑞和江淮选择了和华为基于智选模式合作，北汽极狐也将Hi模式转为智选模式。

更多品牌与华为合作后，如何合力出击成为余承东需要思考的问题。他表示，与每个车企合作都以独立品牌的形式，会使得营销变得很困难，因此提出了生态品牌概念。

“本来我们希望以‘问界’作为跨界合作的品牌，所以在它前面加了‘华为’二字，结果这两天公司要求把‘HUAWEI’去掉，现在网上炒得沸沸扬扬。”余承东表示，华为一直坚持，我们不造车，是帮助车企一起来造好车。问界生态品牌概念只是为了让消费者更容易理解。

此前华为曾改变品牌宣传语

事实上，今年3月8日，华为与赛力斯合作打造的AITO汽车在多个社交平台发布的宣传海报中使用了“HUAWEI问界”的宣传语，以此替代了“AITO问界”。与之同时，华为终端官微也发布了该海报，同样采用了“HUAWEI问界”字样。

彼时，华为官方回复：“HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，在帮助车企实现商业成功的同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售。”

目前，华为终端微博上，“HUAWEI问界”字样海报已经撤下。

不过，活动当天，余承东依然表示，本质没有改变，我们想做“问界”生态品牌，来共同打造系列化车型。

而在产品价格和定位上，华为与各车企基于智选模式下开发的产品会有所区分，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV，有的做B+级的车，有的做C级车，有的做D 级车，每个车厂做的产品不重叠。

智选模式下分车企车型规划。图片来源：中信证券

综合此前各方消息来看，赛力斯智选车型主打20万元以上价格带的增程混动车型；奇瑞汽车首款智选车型或为20 万-30万元价格区间纯电动车，是智选模式下的首款轿车，计划2023年四季度发布；江淮汽车智选车型预计2024年推出，首款车型为高端MPV。

余承东希望，组合后的问界生态，能够拥有完成的产品系列，把车企的产能资源充分利用起来，同时不造成重复浪费。“在真正帮助车企成功的同时，也实现华为的商业变现”。

03 变现压力大，短期内操作系统不会全部开源

可能是受过制裁的苦，在不断打造问界品牌的同时，余承东还希望在汽车领域能够做到更大可能的自主可控。

目前，华为在汽车领域自主打造了三大操作系统，包括车控VOS、智能驾驶AOS和智能座舱HarmonyOS。

一些企业希望华为操作系统都能实现开源。对此，余承东表示，鸿蒙操作系统目前已经实现部分开源，VOS和AOS则完全没有开源，这主要是源于商业变现压力。

“我们的投入是非常巨大的，全部都免费以后，对我们来说压力很大。”不过，余承东特别强调，“但我相信，我们的软件、工具链，以及我们自身操作系统的这些东西，能够给国内的车厂广泛的赋能，给他们使用后做到真正的自主可控。”

余承东特别指出，在芯片和算法领域，是能够真正实现国内产业链实现自主可控的，无论是设计，还是生产等各个环节。在他看来，“车的体积大，半导体工艺要求不高，能够更好的实现所有芯片的国产化替代。”

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