1. 希知网首页
  2. 科技号

蔚来发布第三代换电站，重投入换一颗“银子弹”

• 科技号

第三代换电站如果用一句话总结，就是体验与效率有一个全面的提升。”这是蔚来能源高级副总裁沈斐博士，在蔚来第三代换电站媒体沟通会上的一个总结，“到今天为止我们在全国已经建成了1,323座换电站，总的换电次数超过了1,900万次。”

3月28日， 蔚来能源合作伙伴大会在海口召开,蔚来CEO 李斌着重介绍了蔚来的第三代换电站。相比二代充电站，三代站服务能力更强大，电池仓位从13个增至21个，日服务次数可达408次，比二代站提升30%；采用三工位协同作业机制，换电时间缩短20%。

蔚来发布第三代换电站，重投入换一颗“银子弹”

并且第三代换电站还配备了2颗激光雷达和2颗英伟达Orin X芯片，单站算力达508TOPS，可实现召唤车辆、自动换电。同时，第三代换电站相比上代站的平台高度降低了100毫米，进出站体验更舒适，且换电位置向前移400毫米，车内视野更宽广。

除了功能升级之外，蔚来依旧准备加大投入，对充换电设施进行布局，2023年计划新增1000座换电站和10000根充电桩。这对蔚来而言，注定是一场豪赌。但是蔚来并非独行。

2021年，蔚来在北京和中石化一起发布了二代站。到今天为止蔚来跟中石化合作的换电站、充电站已经有240多座，其中换电站占了一半左右。现在除了中石化之外蔚来开启了和多家石油公司的合作。中石油、中海油、壳牌等都有合作，走出了中国，基础设施的布局踏足了欧洲。

蔚来发布第三代换电站，重投入换一颗“银子弹”

沈斐在媒体会着重强调了第三代换电站的功能，通过三工位协同，提高了换电速度；同样的占地面积情况下，电池的仓位数量由13个增至21个；而且还加入了一个高度柔性的换电机构，可以适配多种尺寸的车型。同时电池的充电功率提升了50%，能够同时兼容800V的电气架构。

与换电站同步建设的还有蔚来的快充桩，去年NIO Day就正式发布的峰值电流能够到660A，是200-1,000V的宽电压平台。所以蔚来的补能体系，已经为下一代800V高压产品线做好了准备。

同时随着电池的增加，第三代换电站可以更好的跟电网进行互动，可以参与电网的调频和服务，更好的进行“削峰平谷”，增加电网的稳定性。去年在浙江，蔚来已经把72座换电站通过虚拟电厂全部接入到了电网的调度里面，今年在欧洲的换电站也会做这样的尝试。

新势力遭遇集体挑战

根据车云网之前的报道，按照目前蔚来1300座换电站的数据计算，需要累计保有量超过65万辆车才能盈利，以当下只有30万的保有量来看，还有不少的距离。

如果今年蔚来再增加1000座换电站，李斌“在23年Q4实现盈亏平衡，在24年全年实现盈利”的目标又要打上一个问号。

蔚来在逐年亏损的条件下，依旧选择重注换电体系，主要原因还是跟目前的市场环境有关。新势力曾经是风光无限的市场领跑者，但是如今在多个细分市场开始遭遇对手狙击。在30万级纯电车型的细分市场，蔚来已经不能像去年一样轻易霸榜。

根据中汽数据显示，3月份在中国30万以上电动SUV上险量数据中，阿维塔11以1673辆摘得挂冠，智己LS7紧随其后，蔚来ES6仅位列第三。一个月前刚上市的智己LS7，有着和蔚来比较相似的设计语言，并且在一些产品细节上有针对性地对标蔚来，上市之后销量逐渐走出平淡，订单数超过1.5万台，周交付数据超过了蔚来ES6。

蔚来发布第三代换电站，重投入换一颗“银子弹”

还有阿维塔11，在华为城市NCA和渠道加持下，已经成功突围登顶30万以上纯电SUV榜单，小鹏寄予厚望的G9退出了前三。而上汽旗下的另外一个品牌，飞凡，推出了起售价仅仅20.99万的F7，又对小鹏P7i形成了巨大的竞争压力。

ET7的定位虽然高于前两者，但是巨大的竞争压力面前，可能也需要放下身段。随着越来越多的玩家进场，如何在激烈的竞争中脱颖而出，成了包括蔚来在内的新势力们普遍面临的难题。研发第三代换电站，进一步升级补能网络，就是蔚来给出的解。这也是李斌一直以来的策略，通过烧钱将基础设施建设的优势，变成蔚来的护城河。

继续押注换电

蔚来总裁秦力洪曾说过：“品牌不倒，就要坚持换电。”蔚来的换电模式，已被塑造成了品牌形象与价值的重要构成。因此，无论盈利与否，换电站都不得不伴随着蔚来销量的提升不断进化。因为换电在蔚来体系中的价值极其重要，是唯一拥有网络效应的存在。

“让加电比加油更方便”，一直是李斌不断强调的一句话。如今，蔚来通过更多换电站，布局充换电网络，将这句话一步步成为现实，成为了蔚来在激烈的用户争夺战中的独门秘籍。

从2018年5月20日深圳南山交付的第一座一代站开始，蔚来的换电体系已经坚持了5年，截至2023年3月15日，蔚来已在全国布局1322座换电站，总换电次数超过1900万次，在蔚来的调研中，有80%的蔚来车主是进行过换电服务的，29.7%的蔚来车主，在自家三公里的范围，就能找到一个蔚来的换电站。

蔚来发布第三代换电站，重投入换一颗“银子弹”

另外蔚来车主的加电量超过50%来自换电，充电量和换电量对比，换电的电量占比在不断地上升，充电的电量占比不断地下降。而在今年春节期间，蔚来1305座换电站共提供了124.5万次换电服务，平均单站换电次数在36次，人人打卡免费换电，表面上只是蔚来一贯的社区氛围和用户口碑。

实际上是蔚来基础设施建设的优势的一次肌肉展现。这次三代站的发布，让蔚来的服务能力又上了一个台阶，从三代站本身来说，可能是同样电力容量的超快充站的1.6倍到2倍，甚至是2倍多一点的满负荷的服务能力，换电时长进一步缩短。

蔚来提供的换电服务网络，正在让用户的驾驶公里数越来越长。蔚来30万车主，在春节期间供驾驶了3.8亿公里，有18位用户驾驶里程甚至超过了1万公里。全国铺设开的补能体系，在不断拓宽蔚来车主的驾驶极限。李斌所期待的是一场从基础设施到网络效应的豹变。他看似激进的服务策略，最后往往反而成为了蔚来最稳的护城河。

这也是蔚来在换电体系上，投入越来越大的原因。蔚来前不久搞了一个用户心愿单的活动，已经收到了138,701份换电站心愿，在高速方面用户最想打通的高速公路就是G25长深、G42沪蓉、G45大广。都是今年春节最忙碌的几条线。蔚来正在按照用户的需求去加密换电站，即使不会被100%被满足。

沈斐将蔚来比作一个“用户企业”，作为一个用户服务为卖点的车企，蔚来也需要更多的服务场景，来展现蔚来车主和其他车主的不同。而换电服务，就成了新的运用场景。

蔚来发布第三代换电站，重投入换一颗“银子弹”

在前段时间的新春媒体沟通会上，秦力洪也坦言：“在如何服务好所有电动汽车用户和优先保障蔚来汽车用户的充电体验中间，要找一个很好的平衡点。”

含义不言自明，在换电服务上，蔚来将会做出更多的差异化的服务来展现蔚来车主的特殊性，从而让用户接受蔚来换电体系所带来的溢价。在如此情况下，李斌依旧选择花大价钱进行基础设施的建设，也代表着蔚来选择了一条极其艰难的道路。面对越来越激烈的竞争和越来越多的对手，蔚来需要一颗“银子弹”一击制敌。

写在最后

蔚来换电背后的商业模型和护城河，究竟能不能成立，终究要靠未来一到两年的交付数据。

没有足够多的车主，就不可能产生足够多的换电需求。换电的投入就会持续拖累公司的盈利表现。2023年3月1日，蔚来发布了2022年年报。全年交付量为12.25万辆，同比增长34.0%；营收492.69亿元，同比增长36.3%，虽然第四季度交付量和营收均创下历史新高，但全年交付量与蔚来此前的预期相比仍存在不少的差距。

更需要注意的是，在车辆毛利率方面，蔚来是造车新势力下滑最严重的，毛利率从2021年的18.9%下滑至2022年的13.7%，也导致亏损进一步加大，全年亏损达到144.37亿元，创下自2018年车辆交付以来的最大年度亏损额。

换电体系究竟能不能成为那颗至关重要的“银子弹”，很大程度要靠即将推出的全新中端品牌（代号ALPS）。去年年底蔚来制定的2023年全年出货预期是25万辆，而ALPS的出货预期甚至高达5万辆每月。
    

本文地址：https://www.cknow.cn/archives/19520

以上内容源自互联网，由百科助手整理汇总，其目的在于收集传播生活技巧，行业技能，本网站不对其真实性、可靠性承担任何法律责任。特此声明！

如发现本站文章存在版权问题，烦请提供版权疑问、侵权链接、联系方式等信息发邮件至candieraddenipc92@gmail.com，我们将及时沟通与处理。

赞 (0)
上一篇 2023年4月1日 20:53
下一篇 2023年4月1日 21:00

相关推荐