美团打车“退烧”，4000亿市场要变天-希知网

美团打车退出自营业务既是顺势而为也是无奈之举。虽然高德利用聚合模式率先实现了网约车的盈利，但能否持续盈利还需观察，况且为了规避可能的问题，高德也在考虑自营+聚合的模式。那么，未来美团是否会回头走老路呢？最关键的是，中国消费者通常喜欢谁便宜用谁的。

仅仅在6年前，美团还雄心勃勃地要在网约车市场与滴滴一较高下。但现在却快速“退烧”。

近日，美团创始人王兴发布内部信：经S-team研究决定，网约车业务调整，转入美团平台，网约车负责人张星远向李树斌汇报。网约车业务后续将减少资源和人力投入，目前的团队，一部分继续留在网约车，其余的将分批次调配到其他业务线。美团网约车业务也放弃自营打车业务，全面转向聚合模式。

坦率地说，美团放弃自营打车业务确实有点可惜，感觉离成功就差临门一脚。

时间有点久的2017年2月，美团在南京试点打车业务，正式进入网约车领域，并直接与滴滴“开火”。它采取了与滴滴同样简单粗暴的方法——补贴。2017年5月到8月，有不少南京的司机在那段时间加入美团，除了抽成少之外，美团在想着各种花样给司机补贴。据估计，美团那段时间的日补贴约在200万元。

2018年3月，美团打车继续运用高额补贴手段高举高打，开始重点进入上海市场，一经亮相就取得了当地市场占有率第二的好成绩，并吹响了全国布点的号角。从公开的数据来看，2017年到2018年，滴滴在国内布局超过400座城市，用户4.5亿，总订单量74.3亿。

但随着业务的铺开，美团打车的资金压力也直线飙升。2017年，美团网约车司机成本 2.93亿元。但到2018年，美团网约车司机及相关成本就飙升至44.63亿元。显然，美团深信互联网玩法用在了网约车上，目标也很明确。

问题在于，第一名的滴滴这座山头迟迟攻不下来，资金的压力却越来越大。

肯定有人会问，美团外卖已经无敌，为何还要去做不熟悉的网约车市场？原因也很简单，2019年美团准备上市时估值600亿美元，已经是继BAT之后中国第四大互联网公司。但滴滴的上市估值是650亿美元。一个主要原因就是外卖的想象力明显没有网约车的大。

有意思的是，2019年，美团方面表示其网约车亏损收窄，主要是此前美团打车是重资产自营模式，投入量大且扩张缓慢。2018年10月，美团打车转变方向，推出“聚合模式”，通过接入第三方出行平台来解决用户的出行需求，收缩重资产投入，提高运营效率。

从这几句话不难看出，自营的资金压力确实较大，而美团也早早地开始了“聚合模式”。

当然，美团彻底转向聚合模式另外一个重要原因或是高德的盈利。2017年，在美团进入网约车市场的同时，高德方面也开始通过聚合方式涉水网约车。更为重要的是，2022年9月底，《晚点 LatePost》发文称，高德打车业务已实现盈利。

值得一提的是，2022年，华为上线了“Petal”出行；腾讯在微信“服务”页面中测试全新的出行打车服务；抖音也被爆出将开放交通出行服务的平台服务商入驻资格，以此来构建自己的出行业务。

巨头们看中网约车市场，也说明了这个市场还有相当大的空间。据“威尔森汽车智能决策”报告，2025年中国网约车市场规模预期将达到4341亿元，2022-2025年中国网约车市场规模复合增速约为10%。

同时，这些线上巨头不约而同地采用了聚合模式，也说明了聚合模式的核心就是依赖于平台流量。从这个角度上来说，美团打车选择聚合模式也是顺势而为。

硬币的另一面是，聚合模式的实质就是中介平台，利弊同样明显。

聚合模式的平台自身不直接下场培训司机、精细化运营打车业务，而是基于自己平台数以亿计的流量，撮合乘客和第三方打车平台，赚取中介费。

好处是，轻资产模式的资金需求量相对于自营模式要小的多，而且可以快速提升运力，快节奏地扩张。但问题也很突出，对平台内的司机进行强监管。

不要小看了这个问题。当年，就因为乘客安全问题，滴滴顺风车就差点凉凉。而高德也曾因为乘客的安全等问题，被监管约谈、点名。

更有意思的是，被称为聚合模式代表的高德也在考虑将打车业务分为两块，分别是自营的 “火箭出行” 以及此前的聚合平台。用自营平台规避监管压力的同时，持续深耕网约车行业，成为类似滴滴般的存在。

换言之，聚合模式也并非攻城拔寨的秘方，一不小心也容易掉坑里。事实上，几年前美团高举高打时，北京市交通委就已经多次约谈过美团，督促其依法运营。因此，美团能不能通过聚合模式玩转打车，能玩多久，还需要时间去观察。

不争的事实是，目前一二线城市的网约车的天花板已经开始显现，而三四线甚至五线城市的网约车市场还很广大。聚合模式对于攻占下沉市场或许是一条行之有效的办法。也就是说，三四五线城市或是网约车新一轮战火的主战场。

不过，谁都不能忘记滴滴。

2021年，滴滴打车在中国网约车市场的市占率达到了85%。可以说，即便是在滴滴黯淡的2022，网约车一超多强的格局并未打破。现在滴滴已经渡过了“困难期”，无论是自营+聚合，还是补贴大战，它都很熟悉。

还有一个更为朴素的道理是，中国消费者通常喜欢谁便宜用谁的。

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