长安、吉利“撞脸”争议背后,竞争更应该回归到产品

“银河,每个人仰望的星空”,“仰望银河,那是一抹深蓝”。

吉利汽车和长安汽车因为比亚迪“仰望”而开始隔空互动,不过热度还没消退,两家巨头车企又卷入一场“抄袭门”。

长安汽车发给吉利汽车一份律师函,称吉利不久前发布的“银河之光”原型车涉嫌抄袭长安概念车、量产车,严重侵犯长安汽车知识产权,要求吉利“立即停止侵权行为”。

吉利对此做出声明回应,“原创设计,完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权”。

长安、吉利“撞脸”争议背后,竞争更应该回归到产品

吉利控股集团高级副总裁杨学良也转发声明并评价:“要良性竞争,不要内卷内讧;要转型发展,不要同室乱战;要团结一致,不要分裂抹黑。”

说实话,对于发律师函这种事,大家在娱乐圈里都要见怪不怪了,已然知道不是谁先发律师函谁就占理。两家各执一词,社交平台上的网友更是想争个结论出来。

《智能相对论》也试着从吉利这边切入,试着剖析下到底有没有抄袭。

01 银河“撞脸”深蓝,
吉利涉嫌“抄袭”?

先斗胆下一个结论,如同吉利官方所说,这不属于涉嫌抄袭。

想道清楚这件事,自然少不了拿两家的车型直接对比,但这反而让人犯了难。在长安发给吉利的律师函内容中,没有具体说明吉利的车型涉嫌抄袭长安的哪几款,雷同的细节也没有展开陈述。

网上流传了银河原型车和长安汽车的对比图,不过笔者认为,红色部分的相似更多是因为人为添加了一样的轮廓,这遮掩了车具体的设计,存在着一定的错误引导。实际上,两家的大灯内部构造、下方车头车尾的曲线细节等方面是截然不同的。

长安、吉利“撞脸”争议背后,竞争更应该回归到产品

长安、吉利“撞脸”争议背后,竞争更应该回归到产品

蔚来ET7、威马M7、飞凡F7这几款车也曾遇到这样的讨论,用肉眼粗看下来,它们在外观上存有几分相似。比如整体明显偏向运动风格,隐藏式门把手、无边框车门、大溜背造型,能够很好地控制整车的风阻系数。

实际上,它们之间的“相似”同“抄袭”压根没什么关系。

车受制于功能性(风阻、空间、人体工程学等)原因,外观设计自由发挥的空间变少了。尤其是智能电动车,有大电池又要保证续航不拉胯,设计上就会更在意功能性。

比如强化溜背造型,可以降低风阻增加续航,但因为电池占了上下空间,车顶又不宜过低;还比如激光雷达,安装的选择基本就固定两种,车顶正中间或者车前两侧。在这里,功能已经影响了设计。

同时,在满足功能性后,只有被消费群体和市场验证过的好设计才会被沿用下来,不被广泛接受的自然会被逐渐淘汰。无论是最近的长安和吉利,还是刚刚提到的三台车,它们能掀起争议,本质还是市场审美升级的结果。各家车企都在推出更好的设计,消费者在用真金白银为这样的设计买单。

外观设计是一款全新车型的第一标志,会影响到这款车的未来,每家车企都会拿大量真金白银去投入。

比如长城汽车曾邀请著名设计大师,皮埃尔·勒克莱克主导WEY品牌的设计,在加盟长城以前,皮埃尔·勒克莱克先后供职于意大利Zagato造型工作室、福特汽车、宝马集团。最著名的经历是曾任职宝马高级外观设计师,产出过宝马X5、X6等车型作品。

事实证明,WEY的设计非常成功,VV7和VV5这两款SUV的内外造型,受到了广泛的认可,比如豹型前脸、收紧的尾部窗线、LED大灯内的竖形家族DNA元素等,都让人们记住了这个品牌。

吉利“银河之光”在设计上,同样有着自家独立的设计细节和设计元素。按照官方说法,这个系列未来都会采用银河之光的设计语言,运用了包括”飞檐虎视、西湖水岸、书山叠嶂”等中国元素。吉利方面“银河之光”是基于吉利SEA浩瀚架构正向设计开发,在设计上延承了吉利独特的“涟漪美学”。

在行业内长期沉淀的车企,有基础有积累有资金,不会凭空冒出来新的设计。关乎品牌形象和品牌个性,车企在创新设计之外,往往遵循的是家族式的传承。

吉利官方谈及品牌定位时,称“吉利银河”并不是一个独立的品牌,而是吉利汽车品牌的新能源产品细分系列,将主打 15-30 万元的中高端新能源产品。同时,吉利几何将作为吉利汽车品牌的大众化时尚纯电系列,主打5-15万元的大众化纯电产品。

在燃油车时代,大众汽车早就给出了这样的理念。整车所蕴藏的技术积淀,必须遵循艺术与技术的统一,把设计目的聚焦在“人”。不论是奔驰,还是宝马,人们可以从每一代车型上感知到其内部的技术革新,但是造车设计理念却得到传承,并在新的历史进程中,寻觅合适的微变或所谓的“巨变”。

车企一直更注重的是技术革新,吉利从燃油到混动、纯电驱动,从博越L到几何E、银河L7,包含了“传承”的逻辑。

第二部分:竞争不可避免,但国内车企更应该聚焦在给消费者带来越来越好的产品,新能源车市场瞬息万变,只有紧跟需求变化,顺应趋势,才能成就龙头车企。

02 结束互掐,
竞争更应该回归到产品

长安这波操作背后,其实藏着正在面对的份额争夺和转型的焦虑。

在自主品牌中,长安汽车、比亚迪汽车、吉利汽车位列前三,去年长安自主品牌汽车以微弱的优势领先比亚迪,夺得自主品牌销冠。但在新能源车方面,去年长安自主品牌新能源车的销量为27.12万辆,同比增长150.06%,比不过吉利和比亚迪。

如今长安汽车也陷入了“多生孩子好打架”的漩涡。旗下拥有UNI、逸动、奔奔、深蓝、欧尚、阿维塔等多个系列及子品牌。

在27.12万辆车里,长安奔奔E-Star销量为95779辆。换言之,长安的新能源车,还有35%的销量来自这款微型车。长安在新能源中高端化上投入巨大,35%相比于2021年的70%成绩已有明显进步,不过离真正进入主流且高价值的车型价格区间,仍然任重道远。

从更深的层面来看,长安推进转型的魄力并不足够,新能源相关技术也很少被大众所认知。毕竟长安现阶段燃油车的销量远超新能源车,到底要不要快速转型,这里面对的擎制不言而喻。

相对地,吉利和比亚迪已经跑在前面。拿比亚迪来说,停售燃油车后,新能源转型成效有目共睹,车卖得好,王朝系列、海洋系列都形成自己独特、个性的设计语言。另外,“仰望”实车演示原地掉头等等,也在买车或者不买车的人里狠狠刷了一波存在感。

回到车企之间的竞争来说,竞争虽激烈,但偶尔也需要放平心态。在长安给吉利送去一份律师函前不久,国内几家车企明明就有一次美好和谐的营销互动。

吉利在正式发布“银河”系列产品前,先来了一波造势。“银河,每个人仰望的星空”这一口号,cue了比亚迪的新品牌仰望。随后,比亚迪、长安回应,比亚迪针对吉利银河迅速出了一张同样风格的海报:“仰望,伸手摘星,敢越星河”。长安汽车则以“仰望银河,那是一抹#深蓝”紧跟热度。

这样的营销互动在BBA豪华品牌间时有发生。

奔驰全球总裁迪特·蔡澈退休时,宝马发布了一支视频,一位酷似蔡澈的主人公在S级轿车的陪伴下离开奔驰总部,回家后却开出一辆宝马i8出门兜风,配上文案:奔驰一生,宝马相伴。奔驰的回应也很机智,转发宝马这条动态,并将文案稍作调整:宝马相伴,奔驰一生。作为BBA的一员,奥迪也没有闲着,自嘲“还是独处更适合我”。

德系豪华品牌间的相爱相杀,告诉我们强者间的PK有时候不只是激烈的市场竞争,还有创意营销上的你来我往,互相尊重,互相成就。

国内汽车品牌明争暗斗之下,也应该是相爱相杀、亦敌亦友的关系。国产品牌之间的博弈与合作,推动的正是行业在技术革新、用户体验等方面的长足进步。这也是消费者乐于看见的积极一面。

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