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宋plusdm-i车身重量,宋plusdm-i有外放电吗

易车2021-06-11 01:42紫寻博客14
易车原创:  说起紧凑型SUV车型,CR-V总是大家绕不过的探讨对象,深耕该级别市场多年,销量及口碑兼具,一直占据着紧凑型SUV市场中的标杆位置。今年自主品牌紧凑型SUV新车中,宋PLUS DM-i便是非常热门的车型,有 ...

易车原创:  说起紧凑型SUV车型,CR-V总是大家绕不过的探讨对象,深耕该级别市场多年,销量及口碑兼具,一直占据着紧凑型SUV市场中的标杆位置。今年自主品牌紧凑型SUV新车中,宋PLUS DM-i便是非常热门的车型,有 比亚迪 新的黑科技DM-i混动技术加持,加上不错的产品力,上市后甚至出现一车难求的现象。那么宋PLUS DM-i作为市场新星选手,究竟有没有实力去挑战老牌劲旅CR-V呢? 

开始对比之前,我们先来简单了解下宋PLUS DM-i与CR-V锐·混动相比有何优势?

1、价格优势:CR-V锐·混动及CR-V PHEV车型的售价偏高,宋PLUS DM-i要比CR-V锐·混动便宜七八万元, 差价 甚至更高; 

2、配置优势:宋PLUS DM-i顶配车型都比CR-V锐·混动低配车型便宜不少,配置上的差异更大; 

3、油耗优势:宋PLUS DM-i的平均 百公里油耗 低至0.9L,亏电油耗也能达到4.5L/100km,比CR-V锐·混动4.9/100km的油耗低。 

此次我们拿到的试驾车型分别为2021款比亚迪宋PLUS DM-i 110km旗舰PLUS及2021款 东风本田CR-V 锐·混动 2.0L两驱净驰版,下文简称宋PLUS DM-i及CR-V 锐·混动。对比CR-V锐·混动,首先宋PLUS DM-i第一个优势就是价格优势,售价便宜,性价比更高。 

两款车型的 厂商指导价 分别为16.98万元及24.18万元,其中CR-V锐·混动普遍有1.5万元以上的优惠幅度。不过宋PLUS DM-i作为能上绿牌的新能源车型,可受免 购置税 的优惠政策。 

宋PLUS DM-i的实际落地价位为16.98万元+保险费用,18万元左右便能落地。CR-V锐·混动的实际落地价则要去到25万元以上,虽有不少优惠,但购置税也是一笔不小的 支出 ,落地价格比宋PLUS DM-i贵了7万多元。 

当然,如果你选择同样可上绿牌的CR-V PHEV车型,最低起售价27.38万元,免购置税加上优惠1.5万元,实际落地价格也得28万元左右,相比宋PLUS DM-i要贵10万元。 

宋PLUS DM-i采用比亚迪Dragon Face家族式设计语言,整体造型时尚大气,符合年轻消费者的审美;而CR-V锐·混动圆润饱满的造型设计偏老气,设计不够前卫,不足以吸引年轻消费者的眼球。 

宋PLUS DM-i采用的是Dragon Face 3.0家族式设计语言,极具张力的大嘴式进气格栅气势十足。横向贯穿的“龙须”镀铬饰条将两侧大灯连接在一起,整体感更强。“宋”字车标采用浮雕式设计,更加精致美观。 

CR-V锐·混动前脸设计比较简洁,采用黑色钢琴烤漆饰板加上银色镀铬饰条勾勒,提升了前脸的层次感。 

两款车型均配备了LED自动大灯,宋PLUS DM-i “777”电光蓝LED日间行车灯的视觉效果更出众,科技感十足。 

来到车侧,两车均配备了后窗隐私玻璃。宋PLUS DM-i笔直凌厉的双腰线设计看起来更有力量感,而CR-V锐·混动则将简约风格贯彻到底。 

轮圈方面,宋PLUS DM-i采用的是19英寸的银黑双色铝合金轮圈, 轮胎规格 尺寸为235/50 R19。CR-V锐·混动则采用18英寸的花瓣式双色轮圈,轮胎规格尺寸为235/60 R18。 

两款车型在尾部的设计同样采用了比较圆润的线条。宋PLUS DM-i采用比亚迪标志性的贯穿式尾灯设计,配合“BUILD YOUR DREAMS”字母尾标,具有很高的辨识度。CR-V锐·混动的不规则“C”字尾灯也很有特色,但好不好看就见仁见智了。 

在这个颜值即正义的时代,设计方面宋PLUS DM-i明显更胜一筹,年轻时尚的设计要更符合当下潮流。而CR-V锐·混动的设计虽然很经典,但已经跟不上时代的进步了,也到了需要大换代的时候了。 

内饰部分,两车也均采用了各自家族式的内饰设计语言,均采用了环抱式座舱设计。内饰用料及做工也都很不错,采用大面积的软性材质及皮质覆盖,保持不错质感的同时也提升了一定的档次感。 

宋PLUS DM-i采用了日蚀蓝+苍穹灰双色内饰,更加年轻有活力。配备有全液晶 仪表盘 及12.8英寸的悬浮式中控大屏,提升了驾驶舱的科技氛围。 

CR-V锐·混动黑棕双色的内饰则没有太多的亮眼之处,科技感一般,不过其居家务实的风格会更讨家庭消费者的喜欢。 

宋PLUS DM-i配备的是12.3英寸的全液晶仪表盘,科技感十足,并支持三种主题模式,可显示的车辆信息也足够丰富。相比之下,CR-V锐·混动7英寸的液晶仪表则多少显得有些落后。 

宋PLUS DM-i搭载了12.8英寸的自适应旋转悬浮式中控大屏,配备有 DiLink 3.0智能网联系统,系统支持智能语音控制、第三方应用、车载麦克风、OTA远程升级等功能,能在车内玩游戏刷抖音看直播等等,可玩性很高。而CR-V锐·混动7英寸的中控屏功能则相对比较单调,智能程度不高。 

配置方面,虽然宋PLUS DM-i相比CR-V锐·混动便宜了7.2万元,但配置方面却一点都不含糊,足足比CR-V锐·混动多出了十几项配置。其中电动后备厢、内置行车记录仪、座椅加热通风等,都是相当实用的配置。而CR-V锐·混动则多了疲劳驾驶提示、自动泊车辅助等配置。 

车身尺寸方面,宋PLUS DM-i的车身长宽高分别为4705/1890/1680mm,轴距达到了2765mm;CR-V锐·混动的车身长宽高分别为4621/1855/1679mm,轴距为2661mm。相比之下,宋PLUS DM-i的车身尺寸全面占优。 

宋PLUS DM-i采用一体式皮质座椅,座椅的包裹性及支撑性做得不错,乘坐舒适性不错。主副驾均支持电动调节,并且带有座椅加热及通风功能。 

CR-V锐·混动的皮质座椅填充物较软,坐垫宽大厚实,整体乘坐舒适性更高,主副驾驶位也都支持电动调节。 

乘坐空间方面,身高182cm的体验者坐进宋PLUS DM-i的前排,此时头部有一拳多的空间;保持前排座椅位置不变,同一体验者来到后排,此时头部空间为四指,腿部空间两拳多。 

同一体验者坐进CR-V锐·混动,前排头部空间为一拳,后排头部空间为一拳多,腿部空间同样为两拳多。 

要知道CR-V空间大的优势,已经早早得到市场的认可。相比之下,除了CR-V有上凹车顶设计造就出色的后排头部空间外,其余地方的空间表现宋PLUS DM-i并不处于下风,甚至要优于CR-V。 

动力系统方面,宋PLUS DM-i搭载的是骁云插混专用1.5L 发动机 ,匹配EHS电混系统,发动机 最大功率 为81kW,峰值扭矩135N·m。 永磁同步电机 的最大功率为145kW,最大扭矩为325 N·m。 

CR-V锐·混动搭载的是2.0L的阿特金森循环发动机+永磁同步电机的动力组合,发动机最大功率为107kW,峰值扭矩175N·m。永磁同步电机的最大功率为135kW,最大扭矩为315 N·m。 

单看动力参数的话,CR-V锐·混动发动机参数要比宋PLUS DM-i高出不少。不过宋PLUS DM-i的官方0-100km/h的加速时间为7.9秒,而CR-V锐·混动的官方0-100km/h的加速时间为9.1秒,宋PLUS DM-i要快不少。 

两款车型均采用了 油电混合动力 系统,动力系统的调校也是以节能省油为主。实际驾驶体验下来,两车都有着不错的行驶质感,动力输出足够线性平顺。 

油耗方面,宋PLUS DM-i的工信部综合油耗只需要0.9L/100km,亏电油耗也只需4.5L/100km;CR-V锐·混动工信部综合油耗则为4.9L/100km。 

为什么宋PLUS DM-i能够做到如此省油呢? 

主要还是因为比亚迪的DM-i超级混动技术,该系统由骁云-插混专用1.5L发动机、EHS电混系统及DM-i超级混动专用功率型刀片电池组成。采用的是双电机串并联动力架构,追求更节能高效的出行模式,满足追求低油耗的消费群体。 

其核心技术就是以电为主,以发动机为辅的驱动方式。提供了EV纯电、HEV串联、HEV并联、发动机直驱四种动力模式,能够覆盖用户的全部使用场景。 

不过无论在哪种模式下,系统都是以电机驱动为主。而发动机大部分工况下会聚焦在高效工作区间,即保持在 热效率 40%以上的转速区间运行,只为带动 发电机 来发电,发动机直驱模式也仅仅是在最经济的高速续航路况才会工作。DM-i系统会根据路况智能的切换动力模式,以此带来最经济的油耗表现。 

亏电状态下宋PLUS DM-i更多采用的是HEV串联的动力模式,既以电机驱动为主,发动机主要负责带动发电机为电池充电,这与增程式混动系统有些类似。 

起步时宋PLUS DM-i由电机直接驱动,动力响应快速直接,即便是 油门 中后段的加速也能给予我们足够的信心。当需要高速超车时,深踩下油门的瞬间,发动机会介入与电机一起并联工作,提速能力更为强大,迅速完成超车动作。 

转向力度适中,转向精准度也不错,同时扎实厚重的底盘也能够提供不错的过弯支撑性,高速过弯时也不会有明显的侧倾现象。 

CR-V锐·混动开起来给人中规中矩的感觉,依旧是一台充满亲和力的舒适家用SUV。有了电机的介入,让其在加速的时候动力更加充沛,相比燃油版车型要更快。 

起步的时候是EV模式驱动为主,提速过程安静轻快,也足够线性平顺。油门中后段的动力储备也是足够的,动力基本上随叫随到。特别是切换到SPORT模式后,油门响应会更加凶猛,提速更加迅速。 

舒适一直都是CR-V锐·混动的主调,电动机与发动机的合作足够默契,油电切换的过程非常自然平顺,并不会有突兀的不适感。不得不说在舒适性方面,CR-V锐·混动确实做到了同级别领先的水准。 

CR-V锐·混动转向的手感灵活轻巧,低速轻高速重的 家用车 转向风格,开起来很轻松,易上手操作。 

底盘悬挂方面,两车均采用了前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合。底盘悬挂调校也都是偏软的舒适取向,面对路面细小颠簸都能很好地过滤掉,整体乘坐舒适性较高。面对大坑洼路况时,CR-V锐·混动较有韧性的悬挂回程也能处理得比较到位;而宋PLUS DM-i由于底盘放置了大容量电池的缘故,多少能感受到多余的车身跳动。 

隔音方面,两车在低速时的静谧性都做得不错。不过在中高速行驶时,CR-V锐·混动发动机会介入工作,发动机的声音还是比较明显的,对于胎噪及风噪的抑制也做得不够到位。而宋PLUS DM-i由于一直都是以电为主的驱动方式,除了高速行驶时会有一定的风噪及胎噪,其余表现均还不错。 

总的来说,两款车型在动力方面表现都还不错,动力水平也足以应付日常使用需求。两车均采用了偏舒适家用调校风格,有着不错的行驶质感。相比之下,宋PLUS DM-i在加速能力及油耗方面做得更出色;而CR-V锐·混动则旨在为大家提供更舒适的驾乘环境。 

总结:  两款车型同样是油电混合动力车型,也都有不错的动力及空间表现。相比之下,宋PLUS DM-i更低的购车成本、更年轻时尚的设计、更高的配置以及更经济的油耗表现,都是非常大的优势,用成本及技术打动消费者,这也是宋PLUS DM-i有底气挑战CR-V锐·混动的原因。 

除此之外,宋PLUS DM-i还有着能上绿牌免购置税的优势,特别是在限行限牌城市,高性价比的宋PLUS DM-i确实会是个相当不错的选择。