除了胡歌,大疆也想为五菱充电

除了胡歌,大疆也想为五菱充电

题图来自Unsplash,基于CC0协议

身高185的演员胡歌,拔掉电车充,钻进一辆高1.6米的微型车里,倒车出库,缓缓驶过,最后,还和镜头来了一段长达3秒的对视特写。

11月1日,这段视频被拍摄者发到网上,大明星和小汽车一样受到关注。晚些时候,五菱官方转发了视频并艾特胡歌,说有没有兴趣为新车代言——转天,这辆新车Air ev被定名为“晴空”发布。

因为胡歌,Air ev还没发售就赚足了流量,五菱在这方面绝对算行家里手,比如因“制霸”秋名山而被封国产神车,还比如9月份,2023款KiWi EV正式上市时,与大疆合作开发的“灵犀智驾系统”,在海报上亮的晃眼。

这是五菱想借大疆在天上的声量,高端出圈吗?

想多了。大疆需要五菱,对于大疆来说,五菱的销售力就是影响力。

公开数据显示,今年上半年,五菱销售新车43.38万辆,同比增长2.39%,而KiWi EV在今年8月销量为6330辆,同比增长227.81%——五菱对KiWi EV寄予厚望,而召唤大疆,目的是给这辆车注入“大疆式”智能的灵魂。

毕竟大疆辛苦研发了车载技术,终于从实验室出来,并在KiWi EV上完成首次实战。

现在,从天空降落到地面,大疆正借着五菱的小车去适应造车市场的节奏,在这一领域,大疆还年轻,和五菱这家电车大厂合作,看起来像是抱上了“大腿”,实际上也是一场技术应对市场的翻新。

而五菱呢?五菱真的希望有一天,胡歌能“开走”一辆没有方向盘的小车。

把不智能的车变智能

为了这款十万元的小车,大疆车载和五菱宝骏磨合了一年多。

在2023款KiWi EV发售之前,这辆微型车最高售价不过7万多,在智能配置上,尽管有车联网、智能语音、倒车影像等基础功能,但离L2级或以上辅助驾驶还差的很远。

在市场上,KiWi EV的销量也不尽人意。

乘联会数据显示:2022年8月宝骏KiWi EV销量为6330辆,同比增长227.81%,环比增长178.12%,2022年1-8月,其累计销量达到23686辆,在微型车销量排名为第8位。

增长虽然喜人,但自2021年7月上市以来,KiWi EV大部分时间在每月2000辆左右徘徊,这个数字拿来和同级别车“奇瑞小蚂蚁”每月过万的销量相比,相差甚远。

图/KiWi EV

一位五菱汽车的内部人士告诉AI蓝媒汇(ID:lanmeih001),五菱认为要改变KiWi EV的销量,降价是不可行的,要提升整车的价值,比如让微型车具备更多的智能功能。

在此之前,L2或以上级别辅助驾驶功能,都是加装在中高端车上,微型车因为过于“买菜”,没有必要实现高度的智能化。

因此,大疆和五菱宝骏在KiWi EV上运用的各种技术,看起来能像是一场微型车智能试验。

“要把一辆不智能的车变智能,不是简单装上模块就行,这个过程很复杂。”该人士告诉AI蓝媒汇。

起先,五菱方面通过数据分析、筛选,制作了一份“用户情绪报告”交给大疆。这份报告罗列了用户在各种驾驶场景下的情绪变化和行为记录,大疆方面则通过分析这些场景中的情绪,来为KiWi EV设计合适的辅助驾驶。

“这样做的合理之处在于,比如高速度自动避障这样的功能,就不会被添加到这辆车上,因为本身微型车也不会很快。”

在磨合中,一些需求也会被否定。

五菱曾向大疆提出,要KiWi EV具备路口识别功能——可以根据导航、红绿灯和路况自动判断应该直行还是左右转向。但这个需求最终被大疆方面否定,理由是,以KiWi EV装载的芯片算力,想实现这样的功能很难,而提升算力无异于大幅抬高成本。

“大疆会从实际出发,比如车在路口转弯时,对复杂路况的判断需要很大算力,如果过分依靠辅助驾驶,可能会造成危险,因此我们最终砍掉了这个功能,只保留了直行和跟车转向。”

最终,大疆从技术上,让KiWi EV实现了车道居中行驶、低速跟车、大曲率转向、应对加塞避障、拨杆变道等超过L2级别的辅助驾驶功能,且成本低廉——而从各种评测来看,大疆的技术在这辆小车身上展现的还不错。

但有人质疑——生产高端无人机的大疆来到地面后,怎么就跟不上“新势力们”的步伐了?

放下身段的“大疆车载”

初次使用大疆车载产品的,是造车新势力中的小鹏P5。

当年P5发布时,大疆旗下的品牌Livox览沃作为供应商,被放大到大屏幕上成为这辆车的卖点之一,小鹏是信任大疆技术的,在宣传上,装载了Livox激光雷达的小鹏P5,技术堪比特斯拉modle 3,后来,P5还专门与大疆推出联名版本。

作为30万以内的新能源车,P5卖的不错。乘联会数据显示,2022年6月,小鹏汽车品牌总体销量为9529辆,其中P5销量为3527辆,占品牌总销量的37.01%。

装备在P5上的这颗激光雷达,是大疆Livox在2020年6月美国CES电子展上,发布的首款车载雷达产品,售价万元以内——要知道,当年在这一领域,随便一款产品就是几十万的价格,结果大疆一出手价格就破万,引得媒体惊呼:大疆在车载激光雷达领域扔下原子弹。

价格上有优势,但毕竟一分钱一分货。

自P5之后,小鹏与Livox断了线。后续的车型里,小鹏在车载激光雷达上更换了供应商,转而选择速腾聚创的MEMS激光雷达,这让大疆在智能造车界昙花一现。

一名研究智能汽车技术的人士对AI蓝媒汇分析:简单来说,新势力的造车趋势越来越高端化,这与大疆在汽车上的技术背道而驰。

Livox在雷达产品上,用的是双楔形棱镜方案,也是业内唯一采用这一方案的激光雷达供应商,特点是便宜,而不足之处在于缺乏实时性。

“这套方案,最早是被大疆用于无人机的测绘、安防等市场,这些多为静态场景,在高速行驶的动态场景时,雷达要收集数据、计算其中复杂的变化然后实时给出应对方案,这种技术显然还不能胜任。”

实际上,包括小鹏在内的一众车企,在选择上新车的智能软硬件上,都开始倾向于更高端的产品,比如华为在自己的智能软硬件宣传中,甚至从感知、决策、转向、制动、架构、电源六大方面来介绍系统。

由于没有花哨的技术,大疆转而下探低端市场。

2021年4月,大疆车载业务正式推出,继续走性价比路线,比如向车企兜“全家桶”——软硬件一体的智能驾驶产品。

这一系列产品,即有包含ACC自动巡航、自动跟车、自动泊车在内的L2级辅助驾驶产品;也有增加了激光雷达、驾驶行为识别预警等可达到准L3级智能驾驶的产品——这些产品被分为D80、D80+、D130、D130+,其中数字代表速度。

通过在“天空”积累技术,大疆在地表完成了一套符合自身逻辑的辅助驾驶系统,无论高端与否,大疆面临的最大问题是——找到客户。

五菱便是第一个。

抱上五菱小车的“大腿”

大疆车载需要五菱——首先五菱有销量。

和小鹏比起来,五菱汽车虽然没有动辄就跟500万级别的车对标,但从销量上看,是“新势力们”望尘莫及的。

数据显示,今年上半年,五菱销售新车43.38万辆,同比增长2.39%。其中五菱宏光MINI EV半年销售新车近20万辆,成为重要的销量增长助推,也连续22个月蝉联中国品牌新能源车型月度销量冠军。

而官方数据显示,目前五菱目前在全国拥有2800家销售服务网点,覆盖98%的地级市以及79%的县级市。

以五菱销售能力,无疑为大疆车载系统的“装机量”提供了庞大的基数。

其次,KiWi EV和大疆的技术非常契合。

上述技术研究人士向AI蓝媒汇透露,大疆车载研发的系统,虽然在高端市场水土不服,但非常适合低端市场以及微型车。

“大疆这套系统适应的最高时速为130+,但很少有车主把微型车开到这么快,这种车一般都是在城市道路上慢速行驶,这就很契合大疆现有的技术。”

事实上,五菱在2023款KiWi EV上使用的是大疆车载的D80系统,这意味着,KiWi EV车型只能在时速80km/h以下启动辅助驾驶——这其实也是微型车在城市道路上的极限速度。

公开资料显示,大疆在KiWi EV上的D80用了一套“1颗前视双目摄像头+4颗环视鱼眼+1颗前向毫米波雷达+12颗超声波雷达”的极简硬件组合。

“这套系统的价格非常便宜,但却能让这款微型车具备智能功能,这样的搭配无论是车企还是大疆,都属于双赢。”上述研究人士分析。

而上述五菱内部人士向AI蓝媒汇透露,双方早在2019年就开始了深度的战略合作规划,并投入数十亿资金,组建联合开发团队,已累计完成超过100万公里的成功路试。

除了合作,大疆也遵循自己的策略,将其在无人机市场的低价带到智能车载中。

一位接近大疆供应链的人士告诉AI蓝媒汇:“无人机市场上,大疆有技术,又通过压低价格走量,最终将这一商品带入消费级,在车载市场上也是这样。”

该人士透露,原本的毫米波雷达是大疆自己生产,现在则转交代工厂,雷达上一些关键芯片,原来的供应商是德州仪器和英伟达,现在则采购国产品牌,同时大疆降低了算力,让15万以下的A00级小车也用得起。

“可以说大疆抱上五菱的大腿,其实也可以说大疆在不断调整技术适应整个市场,适应造车领域更大的‘腿’。”该人士分析。

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